Если сесть у Сенного моста на маршрутку К-19, то после петляния по улицам, машина нырнёт в тоннель под Морским каналом, и вот он — Канонерский остров.
Mожно брести по берегу Морского канала и разглядывать стоящие на погрузке- разгрузке суда.
Немного про Морской канал из книги «Санкт-Петербург от А до Я. РЕКИ КАНАЛЫ ОСТРОВА НАБЕРЕЖНЫЕ МОСТЫ».
«Морской канал начинается между Гутуевским и Канонерским островами, от Морского порта, проходит по дну Финского залива и доходит до внешнего рейда Кронштадта. Длина канала, если считать от моста Лейтенанта Шмидта, 32 км, ширина по дну — 85-120 м, средняя глубина — около 9 м (местами 12 м). Начальный участок Морского канала (около 9,5 км) огорожен с обеих сторон дамбами. Петр I первым выдвинул идею постройки морского канала. При нем начались работы по прокладке канала между Стрельной и Екатеринго-фом, которые были прекращены после его смерти.
В 1836- 1870-х гг.правительству было представлено около 25 проектов Морского канала. Наибольший интерес представляли проекты инженеров Э. И. Тотлебена, Н. И. Путилова и И. А. Заржецкого. На основе последних Междуведомственным комитетом Министерства путей сообщения под руководством С. В. Кербедза в 1872-1873 гг. был выработан окончательный проект Морского канала.
Подряд на строительство канала получил Н. И. Путилов. После его смерти в 1880 г. подряд был передан инженерам П. П. Борейше и С. П. Максимовичу. Строительством последовательно руководили Ф. И. Энрольд, В. В. Салов, М. Л. Фуфаевский, И. В. Жирухин и др. В 1877-1884 гг. было вынуто около
9,5 млн куб. м грунта. Затраты на строительство Морского канала, гаваней и порта составили 14,8 млн руб. В честь окончания работ была выбита медаль, а у входа в канал установлен обелиск, который не сохранился.
В 1918-1923 гг. были проведены работы по очищению и восстановлению канала. В 1960- 1980-х гг. Морской канал был расширен, углублен и сооружен отвод для подхода судов к морскому вокзалу.»
|
